Kapal senggol asring, bakal regane langit-dhuwur terus?

Kekurangan kapal lan kontaner kosong, kemacetan rantai persediaan abot, lan permintaan gedhe kanggo kargo kontaner sing wis ditundhungake tarif kanggo tingkat anyar ing industri anyar ing industri anyar ing industri. Miturut analisis waktu saka pasar pangiriman kontainer kanthi dreewry, umpan riset lan konsultasi internasional, lan bathi operator bakal cedhak karo 100 milyar US dolar, rata-rata regane 50%.

Minangka rega titik terus soar, lan rega kontrak uga mundhak, tarif kardisi sing paling anyar ing kuartal kaping pindho ing taun 2021. Saiki angel prédhiksi, amarga rusak kanggo rega persediaan.

Backlog lan kemacetan ing port ing pesisir kulon Amerika Serikat lan wektu antrian sing dawa banget kanthi serius nyebabake jadwal bali menyang Asia. Ora ana cara kanggo kapal kanggo bali menyang Asia kanggo mbukak kargo ing wektu. Umume barang mung bisa dielingake menyang transportasi udara. Kapasitas sing efektif saka perdagangan trans-Pasifik diwatesi maneh amarga kemacetan port lan pembatalan voyage. Kapasitas saka Asia menyang US West wis ilang 20%, lan samesthine bakal kelangan 13% ing pungkasan Agustus.

Sawetara panulis kargo ujar manawa rega barang saka Asia ing sisih kulon Amerika Serikat udakara US $ 8,000 nganti 11,000 saben 40-kaki kothak; Saka Asia ing sisih wétan Amerika Serikat udakara US $ 11,000 kanggo US $ 20,000 saben kothak 40-kaki.

Ing rute Asia-Eropa, indeks rega saiki ngluwihi 10.000 dolar AS saben 40 kontaner. Yen biaya tambahan kayata leladen ditambahake, tingkat barang saka Asia menyang Eropa sisih lor cedhak karo USD 14,000 kanggo USD 15,000 kaki.

Lan miturut data saka konsultasi maritim segara, 78% kapal menyang pesisir kulon Amerika Serikat tundha, kanthi wektu tundha 10 dina. FlexPort ujar manawa bisa uga ana tundha ing saben link handover chain persediaan internasional. Contone, saka loading ing Shanghai mlebu ing gudang ing Chicago, 35 dina sadurunge wabah epidemi wis suwe nganti 73 dina saiki. Miturut Jurnal Street Journal, Brian Bourke, Kepala Kantor Logistik, perusahaan pengiriman barang, sampeyan kudu menehi restoran ing ITASCA. Yen sampeyan nyoba ngrebut ruang sing bisa ditindakake, nanging kasunyatane, angel ditemokake. "

Tambah kanthi cepet rega pengiriman lan transportasi udara sing wis dhuwur lan nuntut nyebabake para penjual mbayar tambah akeh logistik; Gandheng karo mbalekaken pembeli sing disebabake saka tundha kargo gedhe-gedhe, barang ora bisa bali menyang negara ing wektu kasebut, sumber penjual chain meksa finansial bisa dibayangake.