Pelabuhan global ngadhepi krisis paling gedhe sajrone 65 taun, apa sing kudu ditindakake karo kargo?

Dipengaruhi dening mbalek maneh COVID-19, kemacetan pelabuhan ing pirang-pirang negara lan wilayah wis saya tambah maneh.Saiki, 2,73 yuta kontainer TEU nunggu kanggo diluncurake lan dibongkar ing njaba pelabuhan, lan luwih saka 350 kargo ing saindenging jagad nunggu antrian kanggo unloading.Sawetara media ujar manawa wabah sing bola-bali saiki bisa nyebabake sistem pengiriman global ngadhepi krisis paling gedhe sajrone 65 taun.

1. Epidemi sing bola-bali lan pemulihan sing dikarepake wis nggawe kapal lan pelabuhan global ngadhepi tes penting

Saliyane cuaca ekstrem sing bakal nyebabake keterlambatan jadwal pengiriman, epidemi mahkota anyar sing diwiwiti taun kepungkur nyebabake sistem pengiriman global ngadhepi krisis paling gedhe sajrone 65 taun.Sadurungé, "Financial Times" Inggris nglaporake manawa 353 kapal kontainer antri ing njaba pelabuhan ing saindenging jagad, luwih saka kaping pindho jumlah ing periode sing padha taun kepungkur.Antarane wong-wong mau, isih ana 22 kargo nunggu ing njaba plabuhan Los Angeles lan Long Beach, pelabuhan utama AS, lan kira-kira isih butuh 12 dina kanggo operasi unloading.Kajaba iku, Amerika Serikat lan akeh negara liyane bisa dadi masalah utama kanggo nambah persediaan barang kanggo Black Friday mbesuk lan Natal shopping spree.Para ahli percaya yen sajrone wabah kasebut, negara-negara wis nguatake kontrol tapel wates lan rantai pasokan tradisional wis kena pengaruh.Nanging, panjaluk blanja online saka warga lokal saya tambah akeh, nyebabake volume kargo maritim lan pelabuhan akeh banget.

Saliyane wabah kasebut, prasarana pelabuhan global sing ora bisa digunakake uga dadi sebab penting kanggo kemacetan kapal.Toft, pangareping eksekutif MSC, grup kargo kontainer paling gedhe nomer loro ing donya, ujar manawa ing taun-taun pungkasan, pelabuhan global ngalami masalah kayata infrastruktur sing wis lawas, throughput sing winates, lan ora bisa ngatasi kapal sing luwih gedhe.Ing wulan Maret taun iki, kapal barang "Changci" kandas ing Terusan Suez, sing ngalangi transportasi kargo global.Salah sawijining alasane yaiku "Changci" gedhe banget lan ngalangi dalan kali sawise miring lan kandas.Miturut lapuran, nalika ngadhepi kapal kargo sing gedhe banget, pelabuhan kasebut uga mbutuhake dermaga sing luwih jero lan crane sing luwih gedhe.Nanging, butuh wektu kanggo nganyarke infrastruktur.Sanajan mung ngganti crane, butuh 18 wulan saka pesenan nganti rampung instalasi, saengga port lokal ora bisa nggawe pangaturan pas wektune sajrone wabah kasebut.

Soren Toft, CEO saka Mediterranean Shipping (MSC), klompok kapal kontainer paling gedhé kaloro ing donya, ngandika: Bener, masalah pelabuhan wis ana sadurunge epidemi, nanging fasilitas lawas lan watesan kapasitas padha disorot nalika epidemi.

Ing sapunika, sawetara perusahaan pelayaran wis mutusake kanggo njupuk inisiatif kanggo nandur modal ing pelabuhan, supaya kapal barang bisa entuk prioritas.Bubar, HHLA, operator terminal Hamburg ing Jerman, ngandika sing lagi rembugan karo COSCO SHIPPING Port ing saham minoritas, kang bakal nggawe grup kapal partner ing planning lan investasi ing construction saka infrastruktur terminal.

2. prices Shipping kenek dhuwur anyar

Ing 10 Agustus, Indeks Pengangkutan Kontainer Global nuduhake yen rega pengiriman saka China, Asia Tenggara menyang pesisir wétan Amerika Utara ngluwihi US $ 20.000 saben TEU kanggo pisanan.Ing tanggal 2 Agustus, angka kasebut isih $ 16.000.

Laporan kasebut ngutip para ahli sing ujar manawa ing wulan kepungkur, Maersk, Mediterania, Hapag-Lloyd lan akeh perusahaan pelayaran global liyane kanthi berturut-turut ngunggahake utawa nambah sawetara biaya tambahan kanthi jeneng biaya tambahan musim puncak lan biaya kemacetan pelabuhan tujuan.Iki uga minangka kunci mundhake rega pengiriman.

Kajaba iku, durung suwe, Kamentrian Perhubungan uga ujar manawa kanthi wabah sing bola-bali ing luar negeri, kemacetan serius terus kedadeyan ing pelabuhan ing Amerika Serikat, Eropa lan papan liya wiwit kuartal kaping papat 2020, sing nyebabake kekacauan ing wilayah kasebut. rantai pasokan logistik internasional lan nyuda efisiensi, nyebabake jadwal kapal sing akeh.Penundaan wis akeh mengaruhi efisiensi operasional.Ing taun iki, kekurangan kapasitas pengiriman internasional lan mundhake tarif barang wis dadi masalah global.

3. Rencana pelayaran kosong "Minggu Emas" bisa uga nambah tarif kargo

Miturut lapuran, perusahaan pelayaran ngelingi ngluncurake pelayaran kosong saka Asia ing sekitar liburan Minggu Emas Oktober ing China kanggo ndhukung kenaikan tarif barang ing taun kepungkur.

Ing sawetara minggu kepungkur, rekor tarif barang sing dhuwur ing rute utama ngliwati Samudra Pasifik lan Asia menyang Eropa ora ana tandha-tandha mundur.Penutupan Terminal Ningbo Meishan sadurungé ndadékaké papan pengiriman sing langka sadurunge preian Dina Nasional Cina.Kacarita Meishan Wharf ing Pelabuhan Ningbo bakal diblokir tanggal 25 Agustus lan bakal dibalekake kanthi wutuh tanggal 1 September, sing dikarepake bisa nyuda masalah saiki.