Port global ngadhepi krisis paling gedhe ing 65 taun, apa sing kudu kita lakoni karo kargo kita?

Dipengaruhi rebound saka rebound saka KOVID-19, kemacetan port ing pirang-pirang negara lan wilayah wis owah maneh. Saiki, 2.73 yuta kontainer TEU ngenteni berthed lan dibongkar ing njaba port, lan luwih saka 350 freights ing saindenging jagad nunggu kanggo mbukak. Sawetara media ujar manawa saiki epidemi bola-bali nyebabake sistem pengiriman global kanggo ngadhepi krisis paling gedhe ing 65 taun.

1. Wuda sing mbalekake lan pemulihan sing bakal dileksanakake wis ngirim pengiriman lan port global ngadhepi tes penting

Saliyane cuaca sing ekstrem sing bakal nyebabake telat ing jadwal pengiriman, wabah makutha sing anyar sing diwiwiti taun kepungkur nyebabake sistem pengiriman global kanggo ngadhepi krisis paling gedhe ing 65 taun. Sadurunge, Inggris Financial "Financial" Financial "nglaporake manawa 353 kapal kontaner kasebut nempatake port ing njaba ing saindenging jagad, luwih saka kaping pindho nomer ing wektu sing padha taun kepungkur. Antarane, isih ana 22 pembunuhan isih ngenteni ing njaba port ing Los Angeles lan Long, lan port AS utama, lan kira-kira bakal entuk 12 dina kanggo mbukak operasi. Kajaba iku, Amerika Serikat lan liya-liyane negara bisa dadi masalah utama kanggo nambah persediaan barang kanggo sprei ireng lan Natal blanja Natal. Para ahli nganggep manawa nalika wabah, negara-negara wis ngendhaleni tapel wates lan chain personal tradisional wis kena pengaruh. Nanging, panjaluk belanja online saka wong-wong lokal wis nambah kanthi akeh, nyebabake mundhak ing volume kargo Maritim Maritime kargo lan port gedhe banget.

Saliyane wabah, sacara luar infas Infrastruktur port global uga minangka sebab penting kanggo kemacetan saka kain preighter. Toft, Kepala Eksekutif MSC, klompok kargo paling gedhe ing donya, ujar manawa ing taun-taun pungkasan, port global sing wis ngadhepi masalah kaya infrastruktur sing winates, lan ora bisa ngatasi kapal sing luwih gedhe. Ing wulan Maret taun iki, sing murni "Changci" mlumpat ing Terusan Suez, sing ngalangi transportasi kargo global. Salah sawijining sebab yaiku "Changsci" gedhe lan ngalangi kursus kali sawise nyandhet lan mlayu metu. Miturut laporan, ing pasuryan kapal kargo sing gedhe banget, port uga butuh dock sing luwih jero lan kren sing luwih gedhe. Nanging, butuh wektu kanggo nganyarke infrastruktur. Sanajan mung kanggo ngganti kren, butuh 18 wulan kanggo nggawe pesenan kanggo ngrampungake instalasi, nggawe mokal kanggo port lokal kanggo nggawe pangaturan sing tepat sajrone wabah.

Soren Toft, CEO saka Shipping Mediterania (MSC), klompok pengiriman kontainer paling gedhe ing donya, ujar: Bener: Bener, masalah port ana sadurunge wabah, nanging watesan lawas lan watesan kapasitas sing disorot sajrone wabah.

Saiki, sawetara perusahaan pengiriman mutusake kanggo njupuk inisiatif kanggo njupuk tumindak kanggo nandur modal ing port, supaya freighters bisa entuk prioritas. Bubar, HHLA, operasional Hamburg ing Jerman, ujar manawa wis negosiasi port pengiriman kosco ing stake Shipping Cosco ing stake minoritas, sing bakal nggawe kanca pengiriman dadi kanca kanggo ngrencanakake infrastruktur termasal.

2. Harga Pengiriman Hit Tinggi Anyar

Tanggal 10 Agustus, indeks kargo kontaner global nuduhake manawa rega pengiriman saka China, Asia Tenggara menyang pesisir wétan Amerika Utara Amerika Serikat sing pertama kanggo US $ 20,000 saben. Tanggal 2 Agustus, tokoh kasebut isih $ 16,000.

Laporan kasebut nyatakake ahli kaya ujar yen ing wulan kepungkur, Maersk, Mediterania, Hapag-lloyd lan akeh perusahaan pengiriman global liyane sing wis ngasilake bathi kanthi jeneng puncak sampek musim puncak lan tuduhan teksa port. Iki uga minangka kunci kanggo surge anyar ing rega pengiriman.

Kajaba iku, durung suwe, Menteri Pengangkutan uga nyatakake yen epidemi bola-bali ing luar negeri, wiwit dadi kekacauan ing negara-negara ing Amerika Serikat, wiwit nyuda efisiensi kapal pertama. DELAYS wis kena pengaruh efisiensi operasional. Taun iki, kekurangan kapasitas pengiriman internasional lan tarif barang sing saya mundhak dadi masalah global.

3 .. Rencana Sailing "Emas" bisa uga nyurung tarif kargo

Miturut laporan, perusahaan pengiriman nimbang ngluncurake bunder anyar saka voyages kothong saka Asia sekitar liburan minggu emas ing China kanggo ndhukung tingkat kargo sing signifikan ing taun kepungkur.

Ing sawetara minggu kepungkur, cathetan barang-barang karet utama ing Samodra Pasifik lan Asia nganti Eropa ora nuduhake tandha mundur. Penutupan sadurunge Termatan Ningbo Meishan mbuwang papan pengiriman langka sadurunge liburan Day Nasional Cina. Dilaporake manawa Wharf Meishan Wharf of Ningbo port bakal dibukak tanggal 25 Agustus lan bakal dibalekake minangka wutuh ing 1 September, sing samesthine bakal netepi masalah saiki.